Töömehhanism on kõrge{0}}pingekaitselüliti oluline komponent, mis koosneb energiasalvestist, juhtplokist ja jõuülekandeseadmest. Kõrge-pingega SF6 kaitselülititel on erinevat tüüpi töömehhanismid, nagu vedruga- juhitavad mehhanismid, pneumaatilised mehhanismid, hüdraulilised mehhanismid ja hüdraulilised vedrumehhanismid. Kaitselüliti sulgemis- ja energiasalvestise eraldamise mehhanism tugineb peamiselt vedruenergia salvestusmehhanismile, kus sulgemisvedru ja avamisvedru toimivad eraldi. Järgnev on üksikasjalik selgitus:
Vedru töömehhanism
Vedruga töötav-mehhanism on mehaaniline töömehhanism, mis kasutab vedru energiasalvestina. Vedru energiasalvestamist teostab mootor reduktoriga ja hoitakse salvestatud olekus lukustussüsteemi abil. Avamise ajal vabastab riiv magnetiliselt, vedru vabastab oma energia ja kontakt liigub mehaanilise ülekandeseadme kaudu. Vedruga töötaval-mehhanismil on lihtne struktuur ja kõrge töökindlus. Avamine ja sulgemine toimub kahe spiraalse survevedru abil. Energiasalvesti mootor salvestab energiat sulgemisvedru jaoks; sulgemise ajal kulub osa sulgurvedru energiast sulgemiseks, teine osa aga avamisvedru energia salvestamiseks. Niipea kui sulgemisvedru vabastatakse, salvestab energiasalvesti mootor koheselt selle jaoks energiat, mille salvestusaeg ei ületa 15 sekundit (energiasalvestav mootor on AC/DC universaalmootor). Töötamise ajal on nii avamis- kui ka sulgemisvedru kokkusurutud olekus ning avamisvedru vabastamisel on iseseisev süsteem, mis ei ole seotud sulgemisvedruga. Sellel vedru-toimival mehhanismil on kõrge töökindlus ja stabiilsus ning see suudab täita nii O-0,3 sek -CO-180 sek -CO töötsüklit kui ka CO-15 sek -CO töötsüklit. Mehaanilise stabiilsuse test ulatub 10 000 korda.
Pneumaatiline{0}}vedru töömehhanism
Toote SF6 pneumaatiline töömehhanism on teatud tüüpi töömehhanism, mis kasutab kaitselüliti avamiseks toiteallikana suruõhku ja sulgemisenergia salvestuselemendina sulgemisvedrut. Suruõhku hoitakse toote enda kompressoris. Avamise ajal salvestab silindri kolb energiat sulgemisvedru jaoks, mis seejärel edastatakse avamise lõpuleviimiseks läbi mehaanilise ülekandeseadme. Lukustussüsteem hoiab sulgemisvedru salvestatud energia olekus. Sulgemise ajal vabastab lukustusmehhanism magnetiliselt, vedru vabastab energiat ja mehaaniline ülekandeseade lõpetab seejärel sulgemistoimingu. Seetõttu tuleks seda mehhanismi täpselt kirjeldada kui pneumaatilist{6}}vedrumehhanismi.
Pneumaatilisel{0}}vedrumehhanismil on lihtne struktuur ja kõrge töökindlus. Avamine toimub suruõhu abil ja suruõhku reguleeriv klapisüsteem on üheastmeline-ventiili struktuur. Sulgurvedru on spiraalne survevedru. Töö ajal suletakse avamiseks vajalik suruõhk õhupaaki läbi juhtklapi, samal ajal kui sulgurvedru on vabastatud olekus. Seega on sulgemisel ja sulgemisel mõlemal iseseisev süsteem. Gaasihoidla mahutavus on piisav, et täita sel viisil projekteeritud vedru töömehhanismi kõrget töökindlust ja stabiilsust. See suudab täita -0,3 sekundit-CO-180 sekundit-CO töötsüklit ja mehaanilise stabiilsuse test jõuab 10 000 korda.
